首页 > 家居资讯 > 奇妙工厂第二期｜美的空调与长安汽车跨界对谈：智能制造的艺术

奇妙工厂第二期｜美的空调与长安汽车跨界对谈：智能制造的艺术

http://www.jiajum.com 2024-03-23 11:02 家居装修设计网

编者按：搜狐「奇妙工厂溯源之旅」是由搜狐汽车、搜狐财经与搜狐科技联合策划的工厂探访纪实栏目，将目光聚焦中国制造业与实体经济，走进汽车、科技、消费品等全领域生产制造一线。从工厂视角溯源一件商品、一个行业的发展脉络。

本期，美的空调与长安汽车将“生产线”搬到了「奇妙工厂」录制现场，首次对各自领域的核心技术、最新产品跨界展示与交流，共探智能制造的艺术。

家与车，是日常生活中很重要的两个空间。随着智能家居和智能汽车的发展，消费者对这两个空间的需求有了许多相似之处。

美的在1985年进入空调领域；长安汽车同样是在1980年代正式涉足汽车行业。两家企业在各自赛道上历经四十年积累，如今均已成为国民品牌的代表。与此同时，也都面临着持续转向智能、节能、环保、低碳的大课题。

3月18日，美的家用空调智能产品负责人翟浩良与长安启源数智AI电驱项目总监杨志斌做客《搜狐奇妙工厂溯源之旅》，以技术大咖的视角，解读一台空调、一辆汽车背后的制造秘密。

一、美的酷省电空调：不以牺牲温度和舒适性做到最优节能模式

导读：近两年，中国家电企业普遍收获了历史最好业绩。在存量与增量并存的市场，美的做对了什么？

美的集团官方曾说，效率是企业永恒的主题，核心仍是做好产品、做好差异化。何为好产品，何为差异化？以“空调节能”这个最基础也最重要的需求为例，我们会发现，美的产品、技术迭代的背后，是对用户需求的重视。

主持人：2024年，空调与汽车行业各自面临什么样的挑战？美的空调、长安汽车分别有哪些计划？

翟浩良：美的空调一直专注于改善人们对生活环境和空气质量，近些年也推出了很多好的产品，获得市场很好的反响，比如儿童空调、无风感、空气机等产品。今年继续在智能、节能两个领域研究，包括今天介绍的新一代的酷省电空调柜机产品，就在这3月份上市。

杨志斌：2024年，我们给自己立下280万辆的销售目标，新能源和海外市场，将会成为我们重要的增长。

2023年，我们已经构建起了由阿维塔、深蓝汽车、长安启源组成三大新能源品牌阵营，按计划2024年我们将会上市多款全新新能源汽车产品，特别是2023年推出的启源序列，将会在2024年起肩负起愈发重要的角色，成为长安汽车领跑数智赛道的排头兵。

在产品阵容方面，启源将形成A系列、Q系列、E0系列等经典产品组合，这当中就包括全球首款量产可变形汽车E07，这款产品是长安汽车践行“软件定义汽车”理念的重要落地，将全面满足软硬件各种自定义方案，也真正意义上将汽车和新汽车区分为两个时代的物种。

说到新能源技术，通过多年的深耕，我们已经掌握了400余项“三电”相关的核心技术，诸如我们今天介绍的数智AI电驱、以及长安原力超集电驱、“金钟罩”电池品牌、iBC电池管家等，不仅如此，去年我们还与宁德时代、赣锋锂业、蔚来等企业的达成了战略合作，2024年也会陆续让大家看到合作成果。

主持人：空调一直都是大家公认的用电大户。常规空调一般一小时需要几度电？美的新一代节能空调能做到什么水平？

翟浩良：根据我们的调研显示，柜机空调在制冷季节平均的使用时长为4小时/天，常规变频空调每4小时预计耗电2.5-3度左右，定频空调耗电量则更高。我们经常说：“电费刺客”，特别是家里客厅的柜机，会随着室内外的温度高低，而加大能耗来维持室内温度，从而电量耗费更大。像夏天，一个月千八百的电费真的不少。

我们这款酷省电基于全新大风量平台，采用全新一代的iECO节能控制算法以及超高效制冷系统，4小时的耗电量不超过1.6度电，1块钱就可以满足一天在客厅的使用需求。

主持人：与市面上其他节能产品相比，美的的节能模式有哪些独特之处？

翟浩良：与市面上其他节能产品不同，我们设计新一代的iECO节能算法会兼顾舒适性，绝不以牺牲温度和舒适性做节能。

以该款柜机（美的酷省电空调）为例，我们有超过500万的柜机空调产品使用数据，这些用户习惯和数据可以帮助我们更新算法和节能控制策略。

我们打破了原有变频空调基于智能PID的控制理论，在传统单向基于环境与目标差距控制的基础上，增加了反向修整机制，使得空调实现更好的节能和舒适效果。实现不同时间，不同天气环境，以及不同温度下的场景节能。

杨志斌：刚才听了翟博士的介绍，感觉美的酷省电空调就像我们做智能驾驶汽车一样，也要充分运用AI数字技术，建立大的模型，还要运用大数据。不光要（使车辆）安全抵达目的地，还要让用户感觉到平稳、舒适、智能。

翟浩良：我们研发之初也是希望空调既能够满足用户舒适的需求，也能用得更省电、更舒心。

主持人：美的酷省电空调除了iECO节能之外，相较于老款还有哪些提升？

翟浩良：我们来做个新老款产品对比。

首先是性能的优化，除了配置高性能压缩机外，我们还设计了：

一、全新二代液冷+风冷散热碳晶变频主板，线性控制运行，-35℃-65℃，可横跨100度可靠稳定运行不宕机。

二、结合空气动力学研究，创新性的运用“L”型低风损高热流密度蒸发器，耦合贯流风速场特性，相比于传统的V型设计，看起来只是调整了细小的弧度，但是可以更有效的降低风阻，大幅改善换热均匀性。

除此之外，为了配置高性能和高能效，我们还对风道系统进行了重新设计。

三、基于新的蒸发器布局，新开行业最大直径126mm高效前缘薄翼贯流风轮，设计最速降线大出风口高效风道，相比于一代108mm提升了将近20%。

四、新型进风板采用超宽弧面的进风口设计，进风面积提升了37.5%。

通过这些系统和部件的改进，我们除了节能外，还可以实现1550方的澎湃出风量，60度高温制冷不惧炎夏，在再恶劣的环境下也能正常使用。

这些升级，放在整个行业来说，是可以对标到1w左右的柜机了，性价比我们是做到相当有诚意的。

二、“油电同价”背后的技术逻辑

导读：对于中国品牌而言，家电、手机走过的路，可能汽车也要走一遍。

如同十多年前中国家电领域的大规模价格战、跑马圈地一样，如今，中国汽车行业也深陷价格战与淘汰赛。不同的是，产业变革赋予了汽车行业新的机遇与挑战。做难而正确的事，才能“活下来”。这背后，是企业对技术研发的投入和判断。

主持人：和空调一样，车企在节能领域同样竞争激烈。2024年，汽车行业价格战激烈打枪，较之去年更猛烈。从去年的“油电同价”到今年，长安启源也喊出了“电比油低”的口号。启源是如何做到油电同价甚至是电比油低的？

杨志斌：确实，今年汽车行业的竞争更加激烈，传统燃油车节能技术已经很难有大的节能进步，需要花费很大投资取得一点点进步。所以大家都换赛道，寄希望新能源汽车。这么多企业转到新能源赛道，肯定是拥挤的，不可避免产生内卷，而且是相当惨烈，可以说影响了汽车企业的生存问题。

长安为什么能够有底气参与到竞争中？这与长安一直坚持的平台化、模块化战略是分不开的。长安启源插混搭载的数智电驱，采取的平台化和量化策略，可实现油电混动、插混、增程，覆盖紧凑级轿车到中型SUV全谱系汽车产品。我们有一定的竞争优势。

主持人：长安启源号称比核心竞品的能耗节省10%，是如何做到的？攻克了哪些技术难题？

杨志斌：是的。新能源转型赛道有的OEM做得不错，长安启源品牌必只有做得更好，必须做出差异化，拿出更有竞争力的技术和产品，才能在市场激烈竞争拥有一席之地。首先混合动力总成有6大核心技术：

一、数智双电机AI电驱高度集成：我们把很多部件集成在一起，实现了小型化、轻量化和高效化。相比核心竞品轻30kg，体积也比核心竞品小23%；传递效率提高了1.1%；

二、攻克了最难的10层Hairpin扁线油冷电机的设计和制造技术，在混动界全球首发，最高效率97.8%。一般业内是96%-97%，我们做多了0.8个点，要提升这0.8个点，需要花很大精力。

三、智能控制技术：长安启源摒弃传统混动的点控或线控经济工况，采用A-ECMS智慧能耗寻优算法；传统的EV、HEV等驱动模式之外，全球独创的iEM智慧驾驶管理模式。实现全场景智慧省。

四、高效蓝鲸混动发动机技术：发动机高效区覆盖整车90%以上的工况。

五、新一代电池技术：采用优秀供应商合作开发金钟罩电池包、强调高效率、高安全性（热失控、防撞、防水）。

六、优秀机车匹配技术：集PCU（动力系统控制器）、ECU（发动机控制器）、DPEU（双电机控制器）、IBCU（制动能量回收系统）、BMS（电池管理）、TMS（热管理）、BDC（整车控制器）等七大控制器智慧联动，集车端、云端、用户端数据应用为一体。

主持人：在用户传统认知中，动力强与能耗低似乎很难兼顾。长安是怎么取舍的？

杨志斌：是的，传统动力确实是这样，而混动确可以突破。长安启源靠高效的动力硬件技术和智能控制技术实现了动力强与低能耗的兼得。

长安的AI数智电机因为是串并联，它的动力可以做到330Nm，驱动电机、发动机、发电机三动力同驱。我们不光有EV、HEV，我们还有iEM，叫智能驾驶控制系统。

启源E07上市后，80%-90%的用户都愿意用iEM模式，用软件自动去判断。比如，低速时候它就用电，不仅经济性能墙，动力也强劲；中高速就以油为主，以电为辅。

三、真正的智能：是否解决用户实际问题

导读：对比空调、汽车两个垂直行业，不难发现，两者都在朝向节能化与智能化转型。在产业与技术大变革的时代，最为企业最核心的研发部门，要如何选方向、做判断？

主持人：无论是美的的iECO技术，还是长安启源的数智电驱技术，其实都涉及到了一个很重要的领域：智能。你们认为“智能”在家居、汽车领域的标准是什么？

杨志斌：智能汽车没有统一的标准，只是各个OEM和专业机构，通过自己的构想在某些领域取得进步和成功，并局部进行了展现和应用。比如智能驾驶、智能座舱、智能底盘、无人驾驶、自动泊车等，并不完美，也产生了一些诟病。

真正的智能化就是让用户放心、安全、舒适，让用户真正感受到智能汽车是有温度的、有感情的、贴近用户的。

翟浩良：汽车智能化是解决用户实际体验方面的问题，空调也一样。我认为用智能的技术和方法来解决用户在使用空调过程中的具体问题就应该算智能，而且这也是智能的唯一评价标准，是否解决了用户的实际问题。

以美的iECO技术为例，我们需要考虑到，空调本身的制冷舒适性和省电的平衡。关于这个平衡，我们做了超过4000次测试，去调整每个控制参数和逻辑，模拟分析用户的使用行为，最终才能达到“4小时一度电”这样一个效果。

主持人：翟博士当初是不是正是因为美的要做智能化转型，所以才加入了美的？

翟浩良：是的，我2012年博士毕业。刚好那时候物联网在国内刚刚兴起，由于个人的兴趣以及所学的专业，我开始接触和了解物联网方面的相关知识和内容，在这期间，刚好了解到美的正在准备做家电智能化。应该说是怀揣着一个家电物联网和智能化开拓者的梦来到了美的，进入了家用空调事业部。

那时美的还不像今天又这么深的知名度，有很多朋友和同学也在问我为什么不选择一个互联网公司。可能那时我还是有一个工科梦吧，也希望未来自己做的产品能真正走入千家万户，应该是一次美好的双向选择。

主持人：现在，您觉得这一天到来了吗？目前美的的智能化转型是否达到了当初自己的期许？

翟浩良：应该说目标在逐步实现吧。

最开始我们做的产品的联网，用RF射频技术，还要加装控制盒，后面做WiFi一直到多种无线通信技术在不同场景中的应用，如NBIOT和CAT1等。后面又做传感器，包括以前行业内首次推出了儿童空调，解决儿童在睡觉的盖被检测问题，后面又开始研究图形和语音在空调上的应用以及AI算法与空调控制系统的结合。

iECO正是我们整个团队在AI算法与空调变频控制算法结合的一个研究成果。以前许下的目标在美的大平台下逐步在实现，但是未来依然大有可为。

主持人：两位所处的智能产品研发领域，目前在全球范围内，没有标准答案。我们自己就是先行者、探索者。两位要带着团队一起摸索适合自己的技术方案。在这条路上，一定都很多曲折、埋怨甚至是质疑。有遇到过什么最困难的事情吗？如何做预判、做决策？

翟浩良：毫不客气地说，中国家电品牌已经走到全球领先的地位。在这种状态下，我们怎么去突破，其实没有前人给我们指路，这就要靠我们自己挖掘用户真正的需求和场景是什么。

最难的是坚持，对于方向的坚持和对于目标的坚持。我们现在看到的可能是一个产品一次宣传，但是产品背后是一个个部件，每个部件的设计验证都需要很多同事的一个个日夜，一个个方案，一次次实验，甚至一次次的自我否定。技术研究和实验经常会限于瓶颈，以前看到一个挖水井的漫画，我们也会经常反思，是我们选择的这个地方没水，还是因为挖的不够深。

我们经常要克服心理状态的波动，并不只是技术方案上的波动。

杨志斌：感同身受。目前对我们来说，只要方向正确了，努力就行了。